NOUVELLE CENTRALE ÉLECTRIQUE 1949-1954

LA NOUVELLE CENTRALE: PRODUCTION D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
Une histoire de moteurs de bateaux, péniches et marins.

PREMIÈRE ÉPOQUE (1949-51):
Vers 1949-1950, la nouvelle centrale électrique a été construite sur le carreau de Bou-Tazoult à l'emplacement actuel.

Les premiers groupes installés étaient:

- 1 moteur diesel DUVANT 3 cylindres d'environ 300 chevaux, entraînant un alternateur triphasé
    220 volts

- 1 moteur diesel TOSI 6 cylindres 450 chevaux, entraînant un alternateur PELIZZARI 220 volts de fabrication italienne; ce MOTEUR MARIN avait été récupéré sur un CARGO et l'installation réalisée par un monteur diéséliste italien, Mr ZANZOTERA, de la société TOSI.
Ces deux moteurs étaient des groupes semi rapides:
500 t/mn  (tours/minute) pour le DUVANT et 375 t/mn pour le TOSI

- 1 moteur diesel Général Motors GRAY MARINE 2 temps d'environ 150 chevaux; c'était un groupe rapide: 1 500 t/mn
Ce groupe provenait de PÉNICHES américaines coulées dans le port de Casablanca lors du débarquement du 8 novembre 1942.

Débarquement de troupes à partir de péniches en 1942.

A cette époque (49-56), le Chef de centrale était Mr RENÉ JUIF, ANCIEN MARIN sur bâtiment de guerre affecté à Toulon en France. On trouvera sa photographie sur ce blog dans l’article sur l’ancienne centrale du 6 mai.

DEUXIÈME ÉPOQUE : (51-54)
Avec l'accroissement de la production, la puissance installée devenait insuffisante.
Entre 1951 et 1954 furent installés:
 
- 1 groupe neuf SULZER 8 BAF 29 - 8 cylindres 750 chevaux - 500 t/mn -  entraînant un alternateur Gramme de 500 KVA (Kilo Volt Ampère) en 220/380 volts (le diamètre des pistons faisait 290 mm)

cliquer sur le moteur pour agrandir la photo

- 1 groupe neuf SULZER 6 BAF 29 - 6 cylindres 500 chevaux - 500 t/m -  entraînant un alternateur GRAMME  de 350 KVA en 220/380 volts
La maison SULZER avait exposé ce groupe à la foire de Tunis avant de l'installer à Imini.

Le courant électrique était distribué, pour le carreau, la laverie et les ateliers proches, directement par des lignes aériennes 220/380 volts.

Pour l'exploitation minière et les villages plus éloignés, un transformateur élévateur modifiait le courant en 5 500 volts et des lignes aériennes "moyenne tension" le répartissaient jusqu'aux lieux d'utilisation où des postes de transformation abaisseurs le desservaient en 220 ou 110 volts suivant les besoins d'utilisation.

Eloigné de 15 Kms, le centre de Sainte Barbe, où se trouvaient les bureaux de la direction et les logements du personnel, n'était pas relié à la centrale de Bou-Tazoult.
Un petit moteur de marque DEVILLE, entraînant une dynamo, produisait le courant pour l'éclairage
Dans les deux centres, les groupes moteurs étaient arrêtés, donc le courant coupé, à 10 heures du soir. (Mamie Paulette décrit sur ce blog dans un article du 8 avril les gros inconvénients que représentaient ces coupures pour les familles qui vivaient à Boutazoult à cette époque)
Quand, exceptionnellement, le courant était maintenu la nuit à Bou-Tazoult, un seul groupe tournait: le moins puissant, le GRAY MARINE 2 temps.
Il faisait un tel bruit, qu'on l'entendait à plus d'un kilomètre à la ronde.

Assif n’Imini donnera bientôt la suite des articles de Jean-Marie Decailoz sur les centrale - troisième Époque et production d’air comprimé - avec des photos de l'intérieur de la centrale. Nous savions que le minerai de manganèse convoyé par route jusqu’à la gare ferroviaire de Marrakech était acheminé ensuite par wagons à trémies jusqu’au port d’embarquement à Casablanca. Mais savions-nous que des moteurs de bateaux ( moteurs Tosi et Gray marine) faisaient tourner la centrale et que son chef, Monsieur René JUIF était formé à l’école de la marine ? Cela ne vient pas spontanément à l’idée quand il s’agit de moteurs installés dans les montagnes de l’Atlas ! Nous aurons l’occasion de revenir sur les coutumes des marins pratiquées à la centrale dans un prochain article.